![](/projects/unitedtechind/upload/news_picture/1000/000/000/j74nipibc4p6o65h/9d1fa170884eba1ae3c7e72a599060f4.jpg)
Заря электромобилей: XIX век
Первый двигатель внутреннего сгорания, пригодный для использования, сконструировал французский изобретатель бельгийского происхождения Этьен Ленуар в 1860 году. Мощность этого двигателя составляла 12 лошадиных сил, он работал на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием.
Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания, ещё в 1828 году венгерский изобретатель, Йедлик Аньош (Jedlik Ányos) смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, на которой он демонстрировал работоспособность первого в мире электродвигателя который он же изобрел, Кстати, Йедлик
считается одним из изобретателей электрического двигателя. Он сконструировал в 1829 г. в Дьёре (Gyor) первый малый электродвигатель на четыре года раньше М. Фарадея.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Jedlik%20motor.jpg)
В 1888 году в США был представлен трехколесный автомобиль. Десять свинцово-кислотных аккумуляторов производства Electrical Accumulator Company весили около сорока килограммов. Максимальная скорость конструкции составляла восемь миль в час. Мощность двигателя — 0,5 лошадиной силы. Это был, скорее, трехколесный электровелосипед.
Свинцовый аккумулятор изобрел в 1859—1860 годах Гастон Планте, в 1878 его конструкцию улучшил Камилл Фор. Сегодня эти аккумуляторы используются в автомобильном или мототранспорте в качестве стартёрных батарей.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Elektro%20tricikli.jpg)
Томас Перкер был ответственным за электрификацию лондонской подземки. И он же спроектировал и построил этот электромобиль в 1884 году. Кроме того, он сам разработал аккумулятор для своего транспортного средства.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Thomas%20parker%20electric%20vechicle.jpg)
В 1889 появился первый русский двухместный электромобиль. Его создал инженер Ипполит Романов. В этом транспортном средстве пассажиры размещались впереди, а водитель был сзади на кресле выше них. Расположенные в отсеке за салоном аккумуляторы были легче аналогов, что позволило снизить вес автомобиля до 720 кг. Популярный в то время французский «Жанто» весил 1440 кг. Максимальная скорость составляла 35 км/ч, а запас хода — чуть больше 1 километра. При 1800 оборотах каждый из двигателей выдавал мощность в 4,4 кВт, что эквивалентно 5,984 лошадиной силы.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Ypolit%20Romanov%20EV%20taxi.jpg)
Первый рекорд скорости электромобиля поставлен во Франции 18 декабря 1898 году на автомобиле Jentaud, «заряженном» щелочными батареями. Скорость составила 62.792 км/ч. Спустя 4 месяца рекорд побит электромоибилем Le Jamais Contende — в этот раз скорость превысила сотню и составила 105.264 км/ч.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/first%20speed%20record%20ev%281%29.jpg)
Запас хода и скорость в конце XIX — начале XX столетия у электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания были примерно одинаковыми, но подзарядка батарей была несколько сложнее — нельзя было просто воткнуть электромобиль в розетку и подождать несколько часов, был нужен преобразователь переменного тока в постоянный. Для этого использовали работающий работающий от переменного тока электромотор — он вращал вал генератора, к которому были подключены батареи.
История электромобилей-такси в США началась с Electrobat от компании Electric Vehicle Co.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/EV%20taxi%20NY.jpg)
Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания, ещё в 1828 году венгерский изобретатель, Йедлик Аньош (Jedlik Ányos) смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, на которой он демонстрировал работоспособность первого в мире электродвигателя который он же изобрел, Кстати, Йедлик
считается одним из изобретателей электрического двигателя. Он сконструировал в 1829 г. в Дьёре (Gyor) первый малый электродвигатель на четыре года раньше М. Фарадея.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Jedlik%20motor.jpg)
В 1888 году в США был представлен трехколесный автомобиль. Десять свинцово-кислотных аккумуляторов производства Electrical Accumulator Company весили около сорока килограммов. Максимальная скорость конструкции составляла восемь миль в час. Мощность двигателя — 0,5 лошадиной силы. Это был, скорее, трехколесный электровелосипед.
Свинцовый аккумулятор изобрел в 1859—1860 годах Гастон Планте, в 1878 его конструкцию улучшил Камилл Фор. Сегодня эти аккумуляторы используются в автомобильном или мототранспорте в качестве стартёрных батарей.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Elektro%20tricikli.jpg)
Томас Перкер был ответственным за электрификацию лондонской подземки. И он же спроектировал и построил этот электромобиль в 1884 году. Кроме того, он сам разработал аккумулятор для своего транспортного средства.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Thomas%20parker%20electric%20vechicle.jpg)
В 1889 появился первый русский двухместный электромобиль. Его создал инженер Ипполит Романов. В этом транспортном средстве пассажиры размещались впереди, а водитель был сзади на кресле выше них. Расположенные в отсеке за салоном аккумуляторы были легче аналогов, что позволило снизить вес автомобиля до 720 кг. Популярный в то время французский «Жанто» весил 1440 кг. Максимальная скорость составляла 35 км/ч, а запас хода — чуть больше 1 километра. При 1800 оборотах каждый из двигателей выдавал мощность в 4,4 кВт, что эквивалентно 5,984 лошадиной силы.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/Ypolit%20Romanov%20EV%20taxi.jpg)
Первый рекорд скорости электромобиля поставлен во Франции 18 декабря 1898 году на автомобиле Jentaud, «заряженном» щелочными батареями. Скорость составила 62.792 км/ч. Спустя 4 месяца рекорд побит электромоибилем Le Jamais Contende — в этот раз скорость превысила сотню и составила 105.264 км/ч.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/first%20speed%20record%20ev%281%29.jpg)
Запас хода и скорость в конце XIX — начале XX столетия у электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания были примерно одинаковыми, но подзарядка батарей была несколько сложнее — нельзя было просто воткнуть электромобиль в розетку и подождать несколько часов, был нужен преобразователь переменного тока в постоянный. Для этого использовали работающий работающий от переменного тока электромотор — он вращал вал генератора, к которому были подключены батареи.
История электромобилей-такси в США началась с Electrobat от компании Electric Vehicle Co.
![](/projects/unitedtechind/ckfinder/userfiles/2/images/EV%20taxi%20NY.jpg)